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手机单机梭哈:東航詳解“一帶一路”布局:不是簡單開通幾條國際航線

2019-06-05

一帶一路”國際合作高峰論壇周末在北京召開,航空運輸的特定屬性,決定了民航在“一帶一路”互聯互通中的扮演著重要的角色。

  “對于民航業來說,落實‘一帶一路’建設任務,關鍵是要打造空中絲綢之路,加快構建中國與沿線國家的多維空中走廊?!倍郊哦魯?、黨組書記劉紹勇指出。

  打造空中絲綢之路

  據記者了解,目前中國民航已與62個“一帶一路”沿線國家簽訂了雙邊航空運輸協定,與43個國家實現空中直航,每周共有約4200個航班;國航、南航、東航等國內航空公司都在加大對“一帶一路”沿線市場的運力投放,新開辟沿線國家航線240條。

  比如2016年,東航在“一帶一路”沿線國家就經營了131條航線,通航國家已達21國45個城市。三年來,東航在“一帶一路”沿線投入運力增幅超過45%。

  劉紹勇介紹,為了更有效對接“一帶一路”戰略,東航在全面推進“歐洲盈利計劃”和“太平洋計劃”,2016年,東航的國際運力投放增長28.8%,旅客增長8.2%,中轉聯程人數增長24.2%。

  所謂“歐洲盈利計劃”,主要是要發力歐洲航線市場。目前,東航在巴黎、倫敦、法蘭克福、羅馬、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格、馬德里、圣彼得堡9個城市擁有直飛航線,2016年歐洲航線運力較2015年增幅達25.5%。

  而“太平洋計劃”則是拓展北美航線市場。目前,東航在洛杉磯、紐約、舊金山、芝加哥、夏威夷、溫哥華、多倫多7個城市有直飛航線,2016年北美航線運力較2015年增幅達62.3%,公司還引入美國達美航空作為戰略者,并與其達成全球戰略合作qXD。

  根據東航的規劃,未來將繼續關注“一帶一路”沿線國家的潛在市場,首先考慮國內各省市的,確定以浦東、昆明、西安、福州為區域樞紐,分別帶動周邊南京、杭州、重慶、南寧、銀川、蘭州、廈門、泉州為主要始發航點;其次重點研究“一帶一路”沿線國家的經濟狀況以及與中國的戰略合作情況,同時考慮東航已有的航線網絡,來確定“一帶一路”航線規劃的主要思路。

  比如西安作為東航多年來打造的區域樞紐,東航已經在西安陸續開通了悉尼、莫斯科等國際遠程航線,今年還將計劃開通圣彼得堡、伊爾庫茨克、布拉格、溫哥華等多條國際航線,此外,東航還開通了西安到阿姆斯特丹的貨運航線。

  



  配套產業“走出去”

  劉紹勇進一步指出,圍繞“一帶一路”推進空中絲綢之路建設,既不是簡單地開通幾條國際航線,也不是局部地優化航空業務運作,而是應推動包括航空、航空樞紐、航空運輸、航空維修、航空金融等相關配套產業全面“走出去”。

  為此,東航確立了“三步走”的國際化路徑:第一步是網絡的國際化,做強做優做大航空主營業務;第二步是相關多元的國際化,鼓勵與主業相關聯的產業有序發展;第三步是投資與合作的國際化,加快打造世界一流航空公司。

  比如今年年初,東航實業集團旗下的全資子公司上海東方航空設備制造有限公司(下稱“東航設備公司”),就與機場航空地面設備領域的龍頭生產英國Mallaghan工程公司簽署戰略合作框架協議,就轉彎傳送車產品進行聯合生產制造、合作產品開發、協同市場開拓y.i.b.e.n.c.a.i.j.i.n.g.n.e.t。

  英國Mallaghan工程公司的產品主要包括航空食品車、行李傳送帶、特種升降平臺車、除冰車等,此前主要銷往歐美,在阿聯酋、卡塔爾、、新加坡、泰國等中東和亞洲國家也有一定的客戶基礎,但至今未在中國大陸地區銷售產品。

  而根據雙方的戰略合作框架協議,東航設備公司與Mallaghan公司關于轉彎傳送車的合作生產分為三個步驟,一是引進原型車;二是國產化替代;三是共同推向市場。

  目前,東航設備公司向Mallaghan公司購買的2臺新型轉彎傳送車已到貨,填補了國內市場的空白,東航設備公司與Mallaghan公司關于新型除冰車的合作生產也已啟動,新型除冰車由Mallaghan公司制造上裝部分,同時采用了陜西重汽的國產底盤,預計今年將完成5臺新型除冰車的制造任務。

  此外,東航集團還成立了產業投資公司,探索開展投資融資、產業培育和資本整合等業務,并尋找收購或參股“一帶一路”沿線優質航空資源的機會。

  不過,劉紹勇也強調,目前,“一帶一路”沿線個別節點國家安全局勢嚴峻,幾類風險特別值得關注:一是政治風險。受地緣政治影響,一些國家政局不穩,導致有的項目可能遇上風險;二是法律風險。沿線各國法律體系高度不一,企業進行投資決策之前,必須深入了解當地法律法規,盡量避免投資風險;三是文化風險。沿線國家不同民族有不同的文化習俗,如果不充分了解其習俗,可能在投資經營過程中遭遇額外風險;四是市場風險。從空間分布看,沿線許多地區情況復雜,市場